2009年，美国大陆航空3407号航班在飞机抵达纽约布法罗时撞入一所房屋，机上49人全部遇难，地面一人死亡。从那时起，美国航空公司已经运送了大约80亿乘客，没有发生一起致命的坠机事故。

航空公司可以通过飞往正确的地方赚很多钱。例如，英国航空公司很早以前就巩固了自己在伦敦希思罗机场到纽约肯尼迪机场航线上的领先地位，如今，在这两个机场之间往返飞行，每年能为他们带来超过10亿美元的收入。这比世界上任何一家航空公司在其他航线上赚的钱都多。然而，反过来说，航空公司可能会因为飞错地方而损失很多钱。

航空业经历了动荡的一年——油价上涨、飞机停飞、中美贸易战、全球气候变化。让我们仔细看看导致航空业衰退的关键因素。

预计到2037年，航空旅行需求将增长到82亿人次，但那是在新冠肺炎大流行导致经济停滞之前。CNBC的奈莎·安瓦尔将带我们了解该行业如何准备复苏，以及这对未来的乘客意味着什么。

虽然在北美、南非、印度、亚洲和许多其他地方都有低成本航空公司，但廉价航空公司确实是首先在欧洲取得成功的，而且时至今日它们在欧洲仍是最突出的。瑞安航空(Ryanair)和易捷航空(EasyJet)等航空公司在欧洲降低成本的幅度也要大得多。美国的廉价航空公司可能比传统竞争对手便宜10%或20%；而在欧洲，廉价航空公司的票价可能只有普通航空公司的一半或三分之一。那么它们是如何运营的呢？

空客和波音在竞争激烈的航空业占据主导地位。据蒂尔集团——一家航空市场分析公司称，两大巨头垄断全球99%的大型飞机订单，这些大型飞机订单占整个飞机市场的90%以上（支线飞机制造商仅占飞机市场价值的7%)。这两家公司的竞争对手不多，但海外竞争正在酝酿之中。中国国有企业中国商飞(COMAC)准备在航空制造业掀起波澜，但一些人说几十年内不会。本节目讲述了空客和波音掌管飞机制造的故事。

航空公司是不靠经济舱赚钱的，真正的利润来自于高端舱段。拥挤的经济舱座位与可以平躺的商务舱座位差别是很大的，但是头等舱和商务舱的区别就是空间宽敞一些和精致一点的餐饮。航空公司很难说服旅客乘坐头等舱，因为体验基本差不多，可运营头等舱的成本明显更高。所以越来越多的航空公司选择取消头等舱，用更利润更高的商务舱来代替。有航司尝试过只设商务舱的航班，但是没有任何航线有这么多的高端需求来填满座位，所以经济舱的乘客们只是被航空公司用来填满空位而已。

今天，我将告诉你一些鲜为人知的、令人兴奋的与航空有关的事实，从糟糕的航空食品背后的真相到如何选择最安全的座位来拯救你的生命。这里是一些永远不会告诉乘客的最疯狂的飞行秘密。